Yasik - FF2 2.0 Wagon

MadMax2112:

Тот-же 80 на Зил 131 едва едва крутит V8. Частенько с ручки в армии приходилось заводить

Просто изначально АКБ полудохлый...
Для сравнения:
Москвич 408/412 генератор Г-250 АКБ 45 Ач
В 70-х тотже М-408/412 при томже генераторе получают штатно АКБ 55Ач
Но тот же генератор с измененными кронштейнами ставится на ГАЗ-24 и УАЗ-469 с АКБ (если не ошибаюсь) 64 Ач
И тотже Г250 ставится на 6 цилиндрованные ГАЗоны с АКБ 75Ач...
Как так-то?

Добавлено  08.05.2015 22:52:05:
Yasik, я тоже долго не мог понять как померять ток потребления. Ведь Амперметр может и сгореть от броска тока, а они точно будут при постановке сигналки на охрану, повороте ключа зажигания и т.п.
Когда подъехал к driver35 с этой проблемой, то увидел как оно на самом деле меряется. В реале все просто, а вот объяснить словами сложнее... а уж буквами написать - тем более.
Попробуйте видео-мануал найти (на ю-тубе)...

Смысл примерно такой: основная цепь замкнута через некий соединитель (допустим два крокодила). К крокодилами цепляем щупы тестера.
В нужный момент размыкаем крокодилы, а цепь остаётся замкнута через щупы и сам тестер...

driver35 все это же проделал через штатную плюсовую клемму АКБ.
Один щуп на клемму провода, второй на центр клеммы АКБ. В нужный момент клемму провода поднимает и штатная проводка разрывается, но цепь остается замкнутой через мультиметр/тестер...

не размыкаю из за того что бывает сигналка , то сё,  сработает, а мультик расчитан на 10 ампер, кирдык наступит, да и лишний раз музыку не настраивать:)

Andrew_35, Во всех АТП были штатные аккумуляторные, в которых ремонтировали и заряжали аккумуляторы. На мелких машинах отключали массу, ставили на подзарядку,  зимой в тепло уносили.

MadMax2112:

Yasik, стоит учесть,  что напор в кране не постоянный)) на холостых может быть тонкая струйка, а пить хотят многие и на наполнение ведра может и не остаться.

исходя из этого у аккума меньшей емкости, остаточного заряда и шансов завести в мороз будет меньше чем у большего по емкости. Гена потратит одинаковое время на   полную зарядку обоих, при одинаковом расходе энергии, при условии, что и заряжены оба были полностью. Малый аккум придется заряжать вручную, а больший, за поездки по городу зарядиться полностью не успеет, но заводить авто будет,  это если взять конкретный, единичный случай.

Вот видео неплохое:



Я так думаю, что все нормально, просто аккум дохлый, а допсигналка главный потребитель. После 30мин, если сидеть в машине и не нажимать на педали и не трогать зажигание у меня даже свет не зажигается, пока дверь не откроешь или педели не тронешь.

Шанс есть, но до случая. Недозаряд убивает аккумулятор.

MadMax2112:

Andrew_35, Во всех АТП были штатные аккумуляторные, в которых ремонтировали и заряжали аккумуляторы. На мелких машинах отключали массу, ставили на подзарядку,  зимой в тепло уносили.

А лет им батарейкам сколько было? Может просто по сроку службы дохлые - я об этом говорил

Добавлено  08.05.2015 23:39:23:

driver35:

не размыкаю из за того что бывает сигналка , то сё,  сработает, а мультик расчитан на 10 ампер, кирдык наступит, да и лишний раз музыку не настраивать:)

Я неправильно увидел/объяснил???

Andrew_35,  был срок эксплуатации акб, так просто не заменить. А частнику особо и не купить. По этому берегли,  тот что с машиной шел. Технологии естественно тоже не самые современные были.

Немного в продолжение севшего аккумулятора.
Зарядил я аккумулятор, сделал диагностику. Вылезли две ошибки p2121 и p2122, которые означают в проблему в напряжении дроссельного узла и педали газа. Сбросил ошибки, обнулил самообучение PCM. C мыслью, что если еще раз сядет аккум, то куплю новый, поехал по  делам. Через некоторое время начал замечать,что машина тупит. Тупит конкретно. Нажимаешь на педаль газа и обороты падают. Проявляется только на прогретом двигателе. Доходило до того, что если на холстом нажать и удерживать педаль в пол, то машина глохнет. На второй день та же проблема, но ошибки с чеком почему то не вылезают. Начал диагностировать. Проверил свечные колодцы, свечи, катушки, воздухан, педаль газа, ДПДЗ заменил на старый, на всякий случай. Двигатель не перегревается, термостат работает, вентилятор включается. Клапана IMRC работают. Посоветовали скинуть клеммы с датчиков давления трассы кондиционера, т.к они сидят на одной цепи с дросселем. Показания педали газа и дросселя идеальны. Заменил аккум на новый, т.к. кто-то писал на форуме, что у него были замкнуты банки и машина не ехала. На последок оставил первую идею с топливным насосом. Собственно вот:

Новый насос, с пробегом примерно 7 т.км еле выдал 0,7 бар. Сетка была забита полностью каким то грязным желе. Вынули моторчик из колбы, из него полилось тоже говно. Решил, что заменой сетки здесь не обойтись, т.к фильтр тонкой очистки убит, а моторчик скорее всего посажен. и чтоб два раза не касаться этой проблемы - заказал насос в сборе. Ошибки p2121 и р2122 вылезли после разряда аккума. После того как их стер, они больше не появлялись. Они конечно меня очень сбили с толку. Я конечно думал на насос, но он же новый))
Самое интересное, что я на Газпроме заправляюсь уже года 2. Исключением была заправка в марте на питерской трассе на Роснефти. Бензин только 98. Полгода назад, когда для профилактики менял насос в сборе, то бак был идеально чистым, а сетка в менее плачевном состоянии. Как-то так, обидненько .   Радует конечно то, что косяк не машины

Значит мои предположения про замер давления в рампе и про косяк в механике , а не в электронике оказались верными.

Да, ты был прав. У меня первое предположение было связано с насосом, т.к. на десятке с забитой сеткой такие же симптомы были. Просто Газпромнефть и новый насос...)) В первый раз такое.

Добавлено  13.05.2015 22:25:43:
http://pikabu.ru/story/sila_pikabu__otv … t__3331093

Ну я тоже в последнюю очередь подумал бы про бензонасос , если бы его поменял недавно на своей машине. У меня так же не было ничего подобного .

Заменил бензонасос на Bosch(0 986 580 951) и переднюю левую ступицу на SKF (VKBA3660). Со ступицей вообще все интересно получилось. Уезжал в МСК все нормально было. Ехал туда 130-150, ни гула ни свиста. На обратном пути за 250км появилось редкое посвистывание. Думал на подкрылок, что ветром от скорости подгибает и об колесо свистит. Остановился на заправке (180 км до Во), смотрю колесо парИт. После остановки, резко появился уже и хруст, перекаты и постоянный свист. До Вологды ехал 70-80 км/ч. Перед самым домом вылезли ошибки абс и есп.

Заменил аккум на Exide EA770 77Ач, 760а пусковой.  Старый сдал в тюменский аккумулятор на Саммера за 500р.
Где в Вологде можно покрасить пороги пластиковые, хорошо и недорого В идеале тысячи за 3-4. Пороги оригинальные, в грунте, подготовка не нужна.

Отправил тел. в личку.

Заменил стойки стаба. Поставил As metal 26FR1705. Типа усиленные, надежные и все дела. По отзывам хвалят.

На зиму, для зимней резины были куплены 17е штамповки с колпаками и гайками от Куги. Все параметры штатные: 7.5J, ET52.5, 5*108, DIA63.3

Yasik:

Заменил стойки стаба. Поставил As metal 26FR1705. Типа усиленные, надежные и все дела. По отзывам хвалят.

До сих пор ходят?

AutoExpress, да, у меня и отца на куге, пока еще не стучат. Думаю, что ничем не хуже лемфердера будут.

Переобулся. По летнему бриджу: резина порадовала, машина на ней рулится отлично, как по сухому, так и в дождь. Износ за лето минимальный. По шумности сравнивать особо не с чем в такой размерности, если с липучкой, то немного шумнее. Чувствительна к температуре ниже +10-7, становится довольно жесткой. Резина Extra Load с усиленной боковиной, из-за этого есть свои плюсы и недостатки. Из положительного, то что отличная рулежка, как по рельсам и не подвержена к появлению шишек. Из некритичных минусов - это вес покрышки, немного сказывается на динамике.

Помыл форсунки Винсом и заменил масло с салонным фильтром.